PUENTE AÉREO MADRID - BARCELONA.
Iberia ya ha hecho sus cálculos sobre los efectos de la
llegada del AVE a Barcelona y ha diseñado sus futuras estrategias. En
principio, tiene previsto mantener las 90 frecuencias semanales pero
cambiando los seis Boeing 757 que están realizando la ruta por los
Airbus 319, más pequeños. La compañía da por seguro que el AVE
Madrid-Barcelona le va a restar, como mínimo, un 30% de mercado aunque
el porcentaje puede ser mayor, hasta un 50%.
La decisión de la aerolínea que preside Fernando Conte es mantener el
número de vuelos pero optimizándolos con aviones que tienen menos
asientos y que no dejan plazas vacías. De esta manera, Iberia cambiará
los B-757 que cuentan con una capacidad de entre 183 a 200 pasajeros por
los A-319, aviones mucho más pequeños y de gran flexibilidad que oscilan
en una banda desde los 120 a los 141 asientos.
Pero no se trata solo de la competencia que provocará el AVE. La
aerolínea está sufriendo también la de otras compañías con precios más
baratos que comprueban la enorme rentabilidad de este servicio. Se trata
de la ruta que soporta el mayor número de vuelos diarios en el mundo
(87.356 anuales) con 4,6 millones de pasajeros transportados en el 2006
en cada sentido.
Spanair cuenta ya con 26 frecuencias diarias entre las dos capitales,
más de la mitad que Iberia, y con intención de aumentarlas, según su
presidente Gonzalo Pascual.
JETS PRIVADOS PUENTE AÉREO MADRID -
BARCELONA
También Air Europa, con ocho vuelos al día se ha planteado mejorar el
servicio e incluso hay un proyecto de crear paralelamente una empresa de
aviones privados con un 40% menos de coste por pasaje (400 euros por
billete).
Por último, Vueling también ha entrado en este negocio con cinco
frecuencias y ha pasado en el 2007 del 3% del mercado de la ruta Madrid
Barcelona a un 8%. De cualquier manera, el AVE afectará a todas las
aerolíneas pero, sobre todo, a las más caras ya que el consumidor
compara. El billete de Iberia viene a costar en turista en torno a los
370 euros ida y vuelta.
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